截至10月28日晚间，西班牙卡斯蒂利亚-拉曼查自治区首府托莱多境内当天发生的高速铁路列车相撞事故死亡人数上升至68人。 来自中国驻西班牙大使馆的消息称，有4名中国公民在列车上，其中3人受了轻伤。 如本文提供的现场图片所示，一列列车追尾了另一列列车。后车的三节车厢直接脱轨坠下路堤。 碰撞瞬间冲击力极强，乘客被直接甩飞撞向前排座椅，车厢严重变形。大量乘客只能通过破窗完成自救。一名幸存者回忆，当时自己正在用笔记本电脑工作，突然感到一股强烈的加速，然后就撞到了前面的座位上，人们被甩出车外。 目前西班牙交通部及事故技术调查委员会正结合调度数据及系统日志，对该起涉及技术故障与人为指令疏漏的特大事故展开深入调查。 据央视新闻报道，当天晚些时候，交通大臣奥斯卡·普恩特还在新闻发布会上表示，事故的直接原因为电脑通信故障及后续的人为指令错误。 他在介绍相撞时间线时透露，当日8时30分左右，由于三台电脑出现通信故障，导致位于托莱多省乌尔达车站的相关控制系统瘫痪，全长63公里的铁路区间失去安全保护，该区段内运行的所有列车随即触发自动制动停驶。 区段内的列车停滞后，位于马德里阿托查的调度控制中心接管了系统指挥权，并做出了允许后续西班牙国家铁路公司（Renfe）列车恢复正常行驶的决定。 尽管当时现场存在禁止通行的红灯信号，但调度中心仍授权该列车重启运行。8时36分至8时52分，该列车在红灯信号下以约200公里的时速行驶了25公里，最终猛烈撞击了停在前方轨道上的伊尔约公司（Iryo）列车。 事发路段配备的是欧洲标准LZB连续式自动列车控制系统。这个系统原本可实时监控轨道占用状态，一旦发现前方区段有滞留列车，应自动向后方列车下发紧急制动指令，完全避免追尾碰撞。该路段今年以来已累计出现至少20起信号系统相关故障，其中多起都涉及安全防护系统的局部异常。 一位在深圳公共运输系统工作的高级工程师对界面新闻分析说，当信号设备被干扰或者破坏、前列车的位置占用信息凭空消失的时候，控制中心的调度员应该在两个车站之间确认“空闲”后才能放下一趟车进去，但当时调度员可能凭经验认为是瞬间故障，于是作出了后车放行的决策。 西班牙政府及各政党已全面取消当日公开日程。巴萨、马竞等多家西甲俱乐部也官方发文为事故遇难者致哀。首相桑切斯当天在社交媒体上对事故表示深感震惊。 西班牙拥有欧洲第一、全球第二大的高铁网络，通过引入多家私营主体竞争压低票价、提升服务，被誉为欧洲铁路市场化改革的典型样本。 涉事两列高铁分属西班牙国铁和意大利背景的私营运营商伊尔约。公众由此质疑，市场化开放后不同运营主体的安全标准出现了参差不齐的问题。 事实上，这是今年该国高铁第二起重大致命事故。1月18日，科尔多瓦省发生相向行驶高铁相撞事故，造成45人死亡。一列列车因轨道断裂突然脱轨，侵入对向相邻轨道，与另一列车发生剧烈侧向碰撞。 涉事列车同样分别由西班牙国铁和伊尔约运营。期间同型号的LZB系统也未能在列车侵入对向轨道时及时触发紧急制动。该事故还挖出系统性维护造假窝案等严重问题。 事故调查已完成核心技术与责任认定，最终完整报告尚未正式发布。欧盟已将该事故的技术整改经验推广至全欧盟高铁网络，要求所有成员国同步完成轨道安全系统的阈值校准。 特别
