杰西卡 发自 ROBO-车 量子位ROBO | 公众号 AI4ROBO 理想今年最后一场发布会，留给了 2026款理想i6 。 思路也相对明确—— 爆款还要再加码。 上市一年，理想i6累计交付近19万辆，连续8个月跻身20万元以上纯电车型销量前三，已经成为理想旗下 最重要的纯电走量车型 。 但面对这样一款备受市场认可的产品，理想依然没有选择小修小补。 刚刚发布的 2026款理想i6 ，直接换上了96度自研连山电池、自研马赫M100智驾芯片、高通8797座舱芯片，还将旗舰车型上的双零重力座椅、6K全景屏、ADB矩阵大灯等配置一并带了过来。 续航、智能、舒适性，几乎从头到脚升级了一遍。 李想本人对i6的期待也进一步提高，已经从国内细分市场销量前三，变成了 理 想在全球销量最高的车型 。 如此大动干戈，也意味着此次年度改款的意义，超出了单纯的产品更新。 对于正在加速纯电转型的理想而言，i6还肩负着更重要的任务。 自研电池、芯片，新理想i6换上新技术底座 2026款理想i6最大的升级，首先体现在 电池和芯片 。 电池方面，新车换装理想最新发布的 自研连山5C超充电池 ，容量从原来的87.3kWh增加至96kWh。 对应的续航表现也有了明显提升。后驱版本CLTC续航从720公里提升至 780公里 ，增加60公里；四驱版本则从660公里提升至 710公里 ，增加50公里。 尤其是四驱版本，终于跨过了700公里大关，补上了李想此前公开承认的产品遗憾。 而且，发布会之前，理想还专门组织了一场长达18小时的环太湖续航直播测试。 一辆搭载96度电池的后驱版i6，载着4名成年人和约50公斤设备，在全程开启空调的情况下，最终行驶了 811.4公里 ，百公里平均电耗11.8kWh，CLTC续航达成率达到104%。 更重要的变化，其实藏在电池内部。 2025款i6同样支持5C超充，但2026款换上了理想自研的完整电池系统，覆盖 电芯、Pack、BMS 等关键环节。 其中，电芯由理想自主研发，委托欣旺达、中创新航等合作伙伴生产，电池Pack则由理想自主制造。 理想还重新优化了电池包结构，让电池上盖更加贴合车身地板，在有限的底盘空间内进一步提高空间利用率。 电驱系统 也同步升级，自研碳化硅功率模块优化了电流传输路径，再加上电机结构、材料等方面的改进，官方称电驱效率提升为整车带来了约30公里的续航增益。 配合800V高压平台、5C超充体系，理想在纯电核心三电领域，逐步形成了从研发设计到整车应用的自有技术体系。 而围绕自研电池，理想还把此前Power Day上公布的 连山电池保障计划 ，正式带到了i6上。 新款i6首任车主可享受两项终身保障： 一是原厂电池因质量问题导致自燃、车辆达到报废条件，理想 补偿一辆同等配置新车 ；二是因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火、车辆达到报废条件，理想 补足保险实际赔付的差额 。 自研技术带来的责任，也开始延伸到售后保障。 而在智能化方面，理想同样拿出了自研成果—— 马赫M100芯片，正式进入i6这一主力纯电车型。 这颗芯片今年率先搭载于新一代理想L9 Livis上，采用5nm车规级工艺和数据流计算架构，单颗标称算力达到 1280TOPS 。 相较此前采用的英伟达Thor-U平台，马赫M100最大的变化，是理想开始将辅助驾驶计算硬件的架构设计掌握在自己手里。 从芯片到马赫VLA司机大模型，理想能够围绕具体算法需求进行更深入的软硬件协同优化。 而伴随新车上市，理想还发布了最新的 马赫VLA 2.5 。 核心变化是 自研3D ViT视觉感知架构 上车，进一步增强系统对复杂道路环境的理解和预判能力。 比如，看到侧前方公交车减速，系统能够预判前方盲区可能有行人横穿，提前减速；发现前车亮起倒车灯，可以判断对方可能准备倒车入库，主动后退避让。 遇到狭窄道路上的大型货车，也能根据通行空间主动倒车，让对方先行。 自动泊车 也迎来升级。 新算法将泊车感知精度从15厘米提升至 5厘米 ，在极窄车位和两侧车辆紧贴的场景下，提高了泊车操作的精细程度。 离车泊入还新增关门自动启动功能，无需再长按门把手激活。按照理想的测算，极窄车位离车泊入的总时长可缩短至少三分之一。 新版辅助驾驶将通过 OTA 9.2 推送至马赫智驾平台车型，搭载 英伟达Thor、Orin-X 的老车型，也将在11月初迎来 OTA 8.7 升级。 至此，连山电池、马赫芯片和马赫VLA，理想面向纯电汽车打造的核心技术体系，开始在i6上集中落地。 此前率先应用于更高端车型的技术成果，由此进入25万元级主流市场。理想持续多年的自研投入，也正在进入更大规模的量产应用阶段。 旗舰配置继续下放，首销23.98万元 三电和智能化之外，2026款理想i6还带来了一系列舒适性、便利性配置更新。 首先是车内最直
